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碳税逼近 节能减排不能只喊口号了

————碳税逼近 节能减排不能只喊口号了

    碳税逼近
      “节能减排不能只喊口号了”
      《中国经济周刊》记者 李小晓|北京报道
      中国企业近期面对的“低碳压力”真不少。
      世界银行的研究报告预测,一旦全球实行“碳关税”,中国制造业出口量将削减1/5,而中国大陆的纺织品将是重灾区。
      2012年5月15日,欧盟对中国的航空公司下了“最后通牒”,表示如果在6月中旬前拒绝透露2011年的碳排放量数据,欧盟将对相关航空公司采取惩罚措施。
      中国企业真的到了“不低碳不行”的时刻吗?对此,《中国经济周刊》专访了英国标准协会(BSI)中国区董事总经理高毅民。
      碳税所逼,中国企业必须行动
      “中国的排放量增长非常快,而且何时达到峰值目前还看不到。”高毅民告诉《中国经济周刊》,根据荷兰环境评估局发布的数据,2007年,中国已经超过美国,成为全球最大的温室气体排放国。2010年,中国的排放量为90亿吨,美国为52亿吨。
      高毅民指出,就人均排放量而言,2010年,中国是6.8吨,美国是16.9吨,而印度是1.5吨。中国的人均排放量虽然比美国少很多,但已超过世界平均值。“中国正处在经济强劲增长的阶段,这是我们的优势。不幸的是,我们碰上了全球发展历史上一个非常时期,经过200年的工业化,大气中的排放空间已十分有限。”中国是一个超级大国,今天,不能仿效当年的英国,走“先发展后治理”的牺牲环境的道路。
      面对现实,节能减排已不可能再停留在喊口号的阶段了。
      “对企业而言,实行低碳变革是必由之路。否则,今天生机勃勃的企业,明天可能消亡,因为企业产生的利润不足以抵消高排放所需的成本。”高毅民向《中国经济周刊》指出。
      对于中国这个出口大国,“低碳”已经成为新的国际贸易壁垒。
      2010年初,沃尔玛要求10万家供应商必须完成“碳足迹核查”并贴上“碳标签”,该决定影响到的企业超过500万家,其中大部分在中国;全球三大零售商之一英国乐购公司对8万件产品做了同样的要求;富士康从2008年起也开始要求在大陆的上百家供应商实施温室气体核查。
      同时,尽管中国企业一再抗拒,“碳关税”已成为越逼越近的残酷现实。
      作为环境税的具体税种之一,碳税是对化石燃料按照碳含量或碳排放量征收的一种税。上世纪90年代初,芬兰、瑞典、丹麦、荷兰、德国、英国、法国等欧洲国家相继开征碳税。世界银行的研究报告指出,如果碳关税全面实施,“中国制造”可能将面对平均26%的关税,出口量将因此下滑21%。
      除了来自外部的压力,中国政府对企业的节能减排目标也日渐明晰。
      “十二五”期间国家发改委提出,单位GDP能耗降低16%,单位GDP二氧化碳排放降低17%。2011年12月7日,国家发改委等12部委还联合发布了《万家企业节能低碳行动实施方案》,约有16000家企业被纳入到通知的范围中。
      高毅民指出,“十二五”期间节能减排已经被纳入地方政府官员的考核当中,这对推动节能减排也将起到实质性作用。“现在大部分企业仍在静观其变,但中国此次节能减排的决心很大,未来也将出台一系列惩罚措施,所以节能减排是大势所趋。”
      低碳从“记得关灯”开始
      那么,中国企业该如何着手节能减排呢?
      据高毅民介绍,能源消耗是产生碳排放的主要来源,因此对能源的有效管理将是节能减排的重中之重。企业节能有三个途径,分别是技术节能、结构节能和管理节能。
      “除了通过更新设备技术之外,建立企业的能源管理体系也是节能减排的方式之一。缺乏系统的管理体系和指导思想,即使是最先进的硬件条件也可能无法发挥其作用,反而会为企业带来更大的成本消耗。”高毅民表示。
      据统计,通过系统的管理,企业两年内能够实现节能10%~20%。
      作为全球第一个国家标准组织,英国标准协会(BSI)有一系列与节能减排有关的标准,其中包括组织碳足迹标准ISO 14064—1、产品碳足迹标准PAS 2050、能源管理体系标准GB/T 23331和ISO 50001等。高毅民介绍了他所接触过的几个经典能源管理企业的案例:
      维珍集团是英国最大的私营公司,其中维珍铁路拥有整个英国西岸的客运权,共服务43个车站。尽管火车比汽车与飞机更省碳,但维珍列车并不满足于这些成就。它详细测量了列车运行当中的能耗,发现了“刹车的惯性能够恢复大概17%的能源”等细节。